车次缩减到每天两班的城际花湖站,未来将走向何方?

新的武九调图将于12月28号起实行,城际花湖站车次缩减为一天两班(对开),上午11点就可以关门了…, 起初为了配合武九高铁的通车,花湖站做出了很大的牺牲,从开通初期的10班减到9班,7班,然后到今天的2班。各大微信QQ群都在沸腾,班次这么调整花湖站是否会在不久的以后不再停靠了。这个曾经被人称赞的水上大鹏就是否会石沉大海。无论这是基于什么样的考虑,也不能无视花湖周边数十万人的出行。请武局慎重!希望大家热心点,为黄石港呐喊,为花湖呐喊,再不呐喊就真的要…了。转起来让武汉铁路局注意到这个重要站点的意义。让他们看看调图影响到多少人的出行了。

  花湖站简介:位于湖北省鄂州市花湖经济开发区(好多地方误写成黄石花湖经济开发区),隶属武汉铁路局武昌东车务段管辖,车站坐落于武九客运专线K79+550公里处,为武黄城际铁路新建的小型高架车站。站房总建筑面积1500平方米,站台按2台2线布置。设计最大客流年容量可达50万人次。

城际铁路成立自成立起就很受欢迎,准点,快速,便宜舒适,每每在花湖站上车就人满为患。花湖站——这个高标准的车站,成立初期,因为花湖是黄石鄂州黄冈三地交界中心,周边人口在四十万人以上,以前每次坐城际,人都很多,座无虚席,候车厅都是人。如今班次一次比一次少,不得不让人扼腕叹息,最受伤的莫过于黄石城区和花湖地区的数十万人,所谓的黄石北站,地理位置极其偏僻,从黄石港到黄石北没有直达公交,而且线路过于漫长,公交车最少40分钟以上,不像花湖站一样近在咫尺。花湖站是武九沿线十多个站中距离居民密集区最近的站点,极其方便,无奈地区小,无实权,被大站利益挤压,被迫牺牲,沦为如今的上午12点不到就可以关站的境地,想到这样,就觉得非常可悲,而且花湖站停靠时间点也非常不合理,越不合理,车次越少,人越少。而不是因为人少才减的班次。下图是9.21我整理的调图。

个人对武九高铁看法:武九高铁线路极其不合理,按理说G、D开头的高铁不停小站无所谓,但是C开头的城铁为何压缩到不到5对,并且C开头城际也不停小站,而且大站虽然人多,但是那是因为班次多,不代表他方便,而且很多大站存在运力浪费,这真是让人无价。还有,武铁有些空车运行其实可以开通货运功能实现创收,目前没有看到武局这么操作,实属运力浪费,特别是早上很多空车。小站本来班次少,重点还很不合理的时间段,而且也基本不停小站,这就很无语了,那么当初花费巨资建设的这些小站又将何去何从,岂不是浪费国家资本?这可能也是铁路每年亏损的原因吧,武咸之间高铁本来就很密集又开通城铁,结果导致今天上座率依然不到3成,实属浪费,相反客流量很大的鄂东地区,却一减再减,所谓的黄石北加开高铁,不过是大部分从黄石站转移过来的。
未来展望:
1,花湖站关站
2,花湖地区和黄石港地区开辟直达黄石北的公交,这也是比较合理的方案,毕竟花湖和黄石港地区如果开通直达公交线路走大泉路,也就几公里,不是很远,公交也可以20分钟内到达。
3,关站后,无新的公交
希望大家热心点发出自己的呐喊声,为黄石港呐喊,为花湖呐喊,再不转发呐喊就真要关站了!转起来让武局看看黄石港周边群众的呼声,慎重调图!

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天下没有白费的努力,成功不必在我,而功力必不唐捐。

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